Mijn eerste auto was een witte Opel Kadett, B model badkuip. Vier jaar heerlijk in gereden,van 1980-1984 en heeft mij hele HTS studie elke dag van Santpoort naar Amsterdam gereden, maar sneuvelde toen de APK in werd gevoerd, ergens in 1985.
De Peugeot 104 hobby is pas begonnen op 28-03-1989 met de aankoop van mijn eerste peugeot 104, kosten: fl2000. Ik reed tot die tijd op een BMW R65, heb een jaar van Santpoort naar Rijswijk gereden en dat was geen pretje vooral in de herfst en winter niet. Ben toen maar naar Kijkduin in Den Haag verhuisd. Vooral in de stad is het wel lekker op een motorfiets, maar toch als enige vervoersmiddel is het behelpen. Na verhuizing naar Delft kwam ook meer parkeerruimte ter beschikking en wilde ik weer een auto kopen.
Gino wist in Haarlem aan het Spaarne een mooi autootje te staan en na het zien van dit prachtig blauwe 104tje was ik gelijk verkocht.
De Peugeot 104 hobby is pas begonnen op 28-03-1989 met de aankoop van mijn eerste peugeot 104, kosten: fl2000. Ik reed tot die tijd op een BMW R65, heb een jaar van Santpoort naar Rijswijk gereden en dat was geen pretje vooral in de herfst en winter niet. Ben toen maar naar Kijkduin in Den Haag verhuisd. Vooral in de stad is het wel lekker op een motorfiets, maar toch als enige vervoersmiddel is het behelpen. Na verhuizing naar Delft kwam ook meer parkeerruimte ter beschikking en wilde ik weer een auto kopen.
Gino wist in Haarlem aan het Spaarne een mooi autootje te staan en na het zien van dit prachtig blauwe 104tje was ik gelijk verkocht.
Op 11-06-90 zag ik in Delft een kuis verrotte Peugeot 104 ZS staan (mijn derde 104) met daarin een 1124cc 66pk blok erin en ik reed in een GL met een 924cc'tje. Dat is eigenlijk al het begin van het 104-virus geworden. Ik heb gelijk dat blok eruit gelepeld, op 21-9-1990 de auto naar de sloop gebracht en het blok in mijn Gl'etje gehangen.
WOW wat een verschil was dat, maar dat blok dat pingelde als de ziekte, maar WHO CARES, gaan met dat ding. De buren waren zeer blij toen ik de WIGWAM aan het opbouwen was. Helamaal enthousiast waren ze toen ik ook nog begon het motorblok eruit te lepelen.
In die tijd was een buurman verderop helemaal gek van autocross en die was regelmatig bezig van stijgerpijp een rolkooi aan het beuken en dat ging destijds tot diep in de avond door, maar zo ASO was ik niet. Na 22:00 uur en op zondag werd er niet gesleuteld ( ik ben netjes opgevoed)
Op 20-10-1990 zag ik in de Telegraaf een advertentie staan van een 104'tje met een lekke koppakking, auto reed niet meer. Samen met Gino de auto in Hilversum opgehaald en met een sleepkabel de auto vanuit Hilversum naar Delft gesleept. Dat mocht dus helemaal niet, maar het ging goed tot de afslag Delft, toen moest een motoragent er ons zonodig op wijzen dat dit dus echt niet mocht. Maar ja we waren eigenlijk al de snelweg af, zijn gewoon maar doorgereden, ja wat moesten we anders??
Ik heb daar de motor vanuit mijn eerste GL gezet en op 08-04-1998 met goede winst weer verkocht. Die gozer ging ermee op LPG rijden en na 15000 km kwam hij terug met een stukke motor, waarschijnlijk koppakking lek of zuiger gesmoten ( heb ik ook een keer gehad). Ik heb de auto toen maar gesloopt en het karkas bij de oudmetaalboer bij ons achter gedumpt.
Op naar de volgende: op 04-06-1991 in Nunspeet een mooie blauwe 104ZS gekocht (mijn 4e 104) van een monteur die bij een peugeot garage werkte. De auto was ingeruild en er moest nog wel wat aan gebeuren.
Weer wat pk's gewonnen, nu naar de 72 pk, een 5 bak met 1360cc, zeker die tweede trap was heerlijk en een top van bijna 170 km/uur was geweldig.
Ik kon toen niet lassen en ik kreeg hem met een rot achterpaneel niet door de APK, hij heeft erg lang bij mij op het werk gestaan en daar ging hij zienderogen achteruit.
Op het werk hadden we een gigantische vliegtuighangar staan en via de achterdeur kon ik de grote deuren open krijgen en daar heeft de auto nog een jaar of zo binnen gestaan, wachtend op betere tijden.
Er schiet me wel iets te binnen: in die tijd liepen we veel slopen af en op een gegeven moment waren Gino en ik op een sloperij in Zaandam, zo'n overdekte hal, beetje donker en in een ooghoek zag ik een rode samba staan, ik klop 3 hoog naar boven en deed daar de ontdekking van mijn leven een 104 motor met daarop twee dubbele carburateurs, dat had ik nog nooit gezien, wist van het hele bestaan niet af. Mijn hart ging te keer als een gek en ben gelijk naar de eigenaar gerend om te vragen wat hij voor die motor moest hebben. AUW hij vroeg er 750 gulden voor, maar ja ik heb toch gelijk gezegd dat hij hem er maar uit moest halen, ik zou hem een week later dan komen ophalen. Die motor heb ik nog een tijdje in deze ZS gehad, maar ja veel kilometers heb ik er niet mee kunnen rijden omdat ik de auto niet heb kunnen maken. Maar toch zo'n rally blok was wel een hele heftige ervaring, zeker als je die twee dubbele webers met open luchtfilter open trok.
Helaas maakte de Marrechausse een vroegtijdig einde aan de mooie opslagplek. Ik moest de auto verwijderen en ik heb haar helaas moeten laten inslapen. In 1996 helaas een weinig spectaculair einde van deze mooie 104
In die tijd was een buurman verderop helemaal gek van autocross en die was regelmatig bezig van stijgerpijp een rolkooi aan het beuken en dat ging destijds tot diep in de avond door, maar zo ASO was ik niet. Na 22:00 uur en op zondag werd er niet gesleuteld ( ik ben netjes opgevoed)
Op 20-10-1990 zag ik in de Telegraaf een advertentie staan van een 104'tje met een lekke koppakking, auto reed niet meer. Samen met Gino de auto in Hilversum opgehaald en met een sleepkabel de auto vanuit Hilversum naar Delft gesleept. Dat mocht dus helemaal niet, maar het ging goed tot de afslag Delft, toen moest een motoragent er ons zonodig op wijzen dat dit dus echt niet mocht. Maar ja we waren eigenlijk al de snelweg af, zijn gewoon maar doorgereden, ja wat moesten we anders??
Ik heb daar de motor vanuit mijn eerste GL gezet en op 08-04-1998 met goede winst weer verkocht. Die gozer ging ermee op LPG rijden en na 15000 km kwam hij terug met een stukke motor, waarschijnlijk koppakking lek of zuiger gesmoten ( heb ik ook een keer gehad). Ik heb de auto toen maar gesloopt en het karkas bij de oudmetaalboer bij ons achter gedumpt.
Op naar de volgende: op 04-06-1991 in Nunspeet een mooie blauwe 104ZS gekocht (mijn 4e 104) van een monteur die bij een peugeot garage werkte. De auto was ingeruild en er moest nog wel wat aan gebeuren.
Weer wat pk's gewonnen, nu naar de 72 pk, een 5 bak met 1360cc, zeker die tweede trap was heerlijk en een top van bijna 170 km/uur was geweldig.
Ik kon toen niet lassen en ik kreeg hem met een rot achterpaneel niet door de APK, hij heeft erg lang bij mij op het werk gestaan en daar ging hij zienderogen achteruit.
Op het werk hadden we een gigantische vliegtuighangar staan en via de achterdeur kon ik de grote deuren open krijgen en daar heeft de auto nog een jaar of zo binnen gestaan, wachtend op betere tijden.
Er schiet me wel iets te binnen: in die tijd liepen we veel slopen af en op een gegeven moment waren Gino en ik op een sloperij in Zaandam, zo'n overdekte hal, beetje donker en in een ooghoek zag ik een rode samba staan, ik klop 3 hoog naar boven en deed daar de ontdekking van mijn leven een 104 motor met daarop twee dubbele carburateurs, dat had ik nog nooit gezien, wist van het hele bestaan niet af. Mijn hart ging te keer als een gek en ben gelijk naar de eigenaar gerend om te vragen wat hij voor die motor moest hebben. AUW hij vroeg er 750 gulden voor, maar ja ik heb toch gelijk gezegd dat hij hem er maar uit moest halen, ik zou hem een week later dan komen ophalen. Die motor heb ik nog een tijdje in deze ZS gehad, maar ja veel kilometers heb ik er niet mee kunnen rijden omdat ik de auto niet heb kunnen maken. Maar toch zo'n rally blok was wel een hele heftige ervaring, zeker als je die twee dubbele webers met open luchtfilter open trok.
Helaas maakte de Marrechausse een vroegtijdig einde aan de mooie opslagplek. Ik moest de auto verwijderen en ik heb haar helaas moeten laten inslapen. In 1996 helaas een weinig spectaculair einde van deze mooie 104
Ik moet even twee mensen introduceren:
- Gino, ik heb hem ontmoet in de eerste klas van de MAVO (1974) en het klikte meteen. In die tijd had Gino al een aardige verzameling brommers en al snel wist hij me over te halen om daar ook mee te beginnen, dat kon dan wel alleen in zijn schuur want ik was nog lang geen 16 en kreeg dat thuis niet verkocht. Met ouwe JLO'tjes aan het klooien. Later overgestapt op Zündapp, maar Gino was helemaal van Kreidler. Over de brommertjes kan ik ook nog wel een boekje schrijven, maar doe dat maar niet. Wel is daardoor onze vriendschap uitgegroeid tot een zeer innige sleutelhobby. Het heeft wel erg lang geduurd voordat ik Gino aan een 104 heb kunnen krijgen, maar het is uiteindelijk toch gelukt, met de Groene SL met kenteken GV ( z'n initialen, dat kon geen toeval zijn dus die moets hij wel kopen)
- Piet, hem heb ik ontmoet op de sleutelplaats voor onze flat, ik was daar eigenlijk elke dag van de week te vinden en Piet was zelf ook een echte auto fanaat en hij woonde in dezelfde flat. Ja dan groeit een vriendschap vanzelf uit. Ook Piet heb ik op een gegeven ogenblik aan een 104 kunnen krijgen.
De buren waren hier niet zo blij mee, in die tijd (1990) zeiden ze er nog niet zoveel van, maar als ik er nu (2013) aan denk dan zou ik dat zelf helemaal niet leuk hebben gevonden....
De oranje GL6
Dat was mijn 5e 104, gekocht van een TNO collega in Delft, voor slechts 250 guldens, er was een schokbreker stuk dat was alles. De motor had ook z'n beste tijd gehad. Ik heb daar de motor van de ZS hierboven in gezet. Van een 1124cc 4 bak naar een 72pk 1360cc 5 bak, dat was een verschiel zeg! Ik heb ook gelijk de schokbrekers, wielen en ophanging overgezet, inclusief de voor en achter stabilisatorstang, niet vergeten ook de remmen en rembekrachtiger. Het gevolg was dat de auto 6cm lager boven de weg kwam te staan. Wat een scheurijzer was dat. Ze is even egaal oranje gebleven...hieronder de enige foto die ik er van over heb. Leuke foto want hier staan de 1e, 2e, 4e en de 5e 104 die ik ooit heb gehad.
Pimp my ride ( service mobiel)
Daarna heeft Gino de auto onderhanden genomen, telkens als hij kwam sleutelen nam hij
de potten verf in handen en begon de auto creatief aan te pakken ( ja link he :-) )
de potten verf in handen en begon de auto creatief aan te pakken ( ja link he :-) )
Pimp my other ride
Hier zie je al het einde van de oranje GL6, ik nam een shortcut en in de middenberk roste ik tegen een betonnen richel aan, bans het hele subframe en kokerbalk ontzet. Geen redden meer aan. Al het leuke plaatwerk over gezet op mijn 6e 104 ( de zwitserse 104ZS, 1360cc 4 bak)
Gino, Piet en in die tijd altijd vergezeld door het kleine mannetje op de fiets ( een bijdehandje tot en met)
Gino, Piet en in die tijd altijd vergezeld door het kleine mannetje op de fiets ( een bijdehandje tot en met)
This is the end
Bij een vriending van Piet de auto naar haar laatste rustplaats gebracht.
Ik wilde ook op gepaste manier afscheid nemen mijn geliefde GL6, ze leefde nog even door in de 104ZS (service mobiel 2). Ze hing inmiddels met ducktape aan elkaar).
Het valt me nu weer op dat hier de rally schokbrekers onder zitten ( meer negatief camber), vandaar dat ze zo'n goede wegligging had.
Ik wilde ook op gepaste manier afscheid nemen mijn geliefde GL6, ze leefde nog even door in de 104ZS (service mobiel 2). Ze hing inmiddels met ducktape aan elkaar).
Het valt me nu weer op dat hier de rally schokbrekers onder zitten ( meer negatief camber), vandaar dat ze zo'n goede wegligging had.
Sloperij G. Valent
Gino reed toen nog geen 104, kon er ook niet enthousiast van worden. Hij werd wel vrolijk toen hij de 104 naar de eeuwige jachtvelden kon helpen...
BRAND!
Dat achterpaneel met "de 104 man"heb ik nog steeds. Toen Gino dit eruit aan het slijpen was vloog de auto in brand. Gelukkig stond er een 12kg poederblusser in de buurt anders hadden we een probleem gehad ( stond naast een boerderij met rieten dak....)
Helaas zijn dit foto's geschoten met een ouderwetse camera. Het rolletje was vol en de laatste foto's zijn over elkaar gekomen, jammer he :-(
Helaas zijn dit foto's geschoten met een ouderwetse camera. Het rolletje was vol en de laatste foto's zijn over elkaar gekomen, jammer he :-(
Van buiten naar binnen, sleutelen aan de Visa
Ik had deze auto gekocht in 1993 gekocht, zag er heel mooi uit, net overgespoten en er 3500 guldens voor betaald, nog nooit had ik zo'n jonge auto gehad en er zoveel voor uitgegeven. Eenmaal in mijn bezit bleek ik een kat in de zak gekocht te hebben. De auto was erg rot, het hele voorfront was rot, paravan helemaal weggerot, wat een DRAMA. Gino adviseerde me al het rotte eruit te zagen, zo gezegd zo gedaan! Het maken bleek een uitdaging, dit werd mijn eerste restauratie project.
Tot 1999 sleutelde in altijd buiten, maar met dit restauratie project had ik toch wel iets anders nodig. Gelukkig kon ik in de buurt een garage box huren (MIJN EERSTE SLEUTELRUIMTE). Met een haspel van 75 meter!!! had ik nog stroom ook. Ik heb daar een Visa Spirit 330 gerestaureerd. Ik ben 3 jaar bezig geweest om haar te restaureren en dit is dus wel de basis geworden voor het echte werk, ik ben die vent dus dankbaar!
Ik had geen flauw idee hoe ik het project moest aanpakken laat staan waar ik goed plaatwerk vandaan moest halen. Het eerste plaatwerk heb ik helemaal uit elkaar geboord, alle puntlassen eruit en had daarna allemaal losse stukjes. Hoe ik die erin moest krijgen was me niet duidelijk dus heb ik het allemaal maar weggekieperd. Uiteindelijk heb ik een goede donor kunnen vinden waarbij het hele stuk dat ik nodig had nog helemaal gaaf was. Hieronder het begin van het gezaag te zien.
Tot 1999 sleutelde in altijd buiten, maar met dit restauratie project had ik toch wel iets anders nodig. Gelukkig kon ik in de buurt een garage box huren (MIJN EERSTE SLEUTELRUIMTE). Met een haspel van 75 meter!!! had ik nog stroom ook. Ik heb daar een Visa Spirit 330 gerestaureerd. Ik ben 3 jaar bezig geweest om haar te restaureren en dit is dus wel de basis geworden voor het echte werk, ik ben die vent dus dankbaar!
Ik had geen flauw idee hoe ik het project moest aanpakken laat staan waar ik goed plaatwerk vandaan moest halen. Het eerste plaatwerk heb ik helemaal uit elkaar geboord, alle puntlassen eruit en had daarna allemaal losse stukjes. Hoe ik die erin moest krijgen was me niet duidelijk dus heb ik het allemaal maar weggekieperd. Uiteindelijk heb ik een goede donor kunnen vinden waarbij het hele stuk dat ik nodig had nog helemaal gaaf was. Hieronder het begin van het gezaag te zien.
Uiteindelijk heb ik de auto weer op de weg gekregen, had niet veel gescheeld of bij de eerste testrit was de auto in brand gevlogen. Ik had de massakabel van de accu naar het motorblok niet aangesloten, alles ging toen via de koppelingskabel lopen. Die werd zo warm dat de binnenbekleding in de fik vloog. Met mijn blote handen heb ik toen de zaak moeten doven. De auto was gered en de brandwonden waren beperkt ( heb er in iedergeval geen lidtekens aan over gehouden ( alleen op mijn trots zit een lidteken...).
Ben met de Spirit nog een vakantie door Frankrijk gereden, de reis begon al met een lekke krukaskeering dus ik heb hem wel zitten knijpen of de koppeling het nog wel zou houden. Gelukkig heeft ze de reis verder goed doorstaan en ik moet zeggen dat met deze 80pk het wel heerlijk scheuren was in de bergen.
Ik heb de auto niet lang daarna verkocht aan een vriend, die heeft er nog twee jaar in gereden en uitgewoond heb ik hem weer terug gekocht en in eigen beheer gesloopt.
Einde verhaal!
Ben met de Spirit nog een vakantie door Frankrijk gereden, de reis begon al met een lekke krukaskeering dus ik heb hem wel zitten knijpen of de koppeling het nog wel zou houden. Gelukkig heeft ze de reis verder goed doorstaan en ik moet zeggen dat met deze 80pk het wel heerlijk scheuren was in de bergen.
Ik heb de auto niet lang daarna verkocht aan een vriend, die heeft er nog twee jaar in gereden en uitgewoond heb ik hem weer terug gekocht en in eigen beheer gesloopt.
Einde verhaal!
Testopstelling
In die tijd heb ik ook nog een mooie testopstelling voor motoren gemaakt. De 104 motor kan je mooi op een subframe zetten en ik heb er nog wat omheen gebouwd om de steekassen gemonteerd te krijgen en zo krijg je een mooie testbank. Ik heb hem anno 2013 nog steeds maar ik gebruik hem nooit meer. Onbelast laten draaien
heeft niet zoveel zin, je hoort bv een versleten nokkenas niet tikken als hij niet belast wordt. Toch is het wel makkelijk om de motor te testen voordat hij het motorcompartiment in gaan. Ik heb wel eens aardig moeite gehad om een motor aan de praat te krijgen en dan is het wel prettig om op een stoeltje naast de
motor te zitten ipv constant voorover gehangen over zo zo'n motorblok.
heeft niet zoveel zin, je hoort bv een versleten nokkenas niet tikken als hij niet belast wordt. Toch is het wel makkelijk om de motor te testen voordat hij het motorcompartiment in gaan. Ik heb wel eens aardig moeite gehad om een motor aan de praat te krijgen en dan is het wel prettig om op een stoeltje naast de
motor te zitten ipv constant voorover gehangen over zo zo'n motorblok.
Liefde..
In die tijd sleutelde ik veel en was dus continu op straat, dat viel dus wel op dus ook de vrouwen. Mijn moeder waarschuwde me dat als ik maar onder die auto's zou blijven liggen ik nooit een vriending zou vinden. Maar wie zoekt zal vinden en ik heb haar gevonden.
Op een avond werd er aan de deur gebeld en toen ik de deur opende stonden daar drie onbekende vrouwen en die verontschudigden zich met "WE NEED A MECHANIC". Ze wilden in het weekeinde naar Parijs, hadden net een auto gekocht, maar hun vriend die hem zou nakijken was met de noorderzon vertrokken.
Ik heb de auto toen gemaakt, er nog wel wat centjes voor gekregen. Ik heb de auto daarna in onderhoud genomen, maar geen geld meer gevraagd. De dames konden heerlijk koken en ik was vrijgezel en had een hekel aan koken. Er ontstond een mooie vriendschap en die is langzamerhand uitgegroeid tot iets heel moois. In 1995 heb ik Ana gevraagd bij me te komen wonen en sindsdien doen we dat nog steeds, mooi he
In die tijd sleutelde ik veel en was dus continu op straat, dat viel dus wel op dus ook de vrouwen. Mijn moeder waarschuwde me dat als ik maar onder die auto's zou blijven liggen ik nooit een vriending zou vinden. Maar wie zoekt zal vinden en ik heb haar gevonden.
Op een avond werd er aan de deur gebeld en toen ik de deur opende stonden daar drie onbekende vrouwen en die verontschudigden zich met "WE NEED A MECHANIC". Ze wilden in het weekeinde naar Parijs, hadden net een auto gekocht, maar hun vriend die hem zou nakijken was met de noorderzon vertrokken.
Ik heb de auto toen gemaakt, er nog wel wat centjes voor gekregen. Ik heb de auto daarna in onderhoud genomen, maar geen geld meer gevraagd. De dames konden heerlijk koken en ik was vrijgezel en had een hekel aan koken. Er ontstond een mooie vriendschap en die is langzamerhand uitgegroeid tot iets heel moois. In 1995 heb ik Ana gevraagd bij me te komen wonen en sindsdien doen we dat nog steeds, mooi he
Hierboven de Volvo vlak voor de verkoop, nou ja verkoop ik heb er een fles wijn voor gekregen, de aandrijfriem was gebroken dus hij reed niet meer.
Hieronder mijn lieve vriendin Ana ( nog altijd heeft ze geen probleem met mijn waanzinnige hobby)
Hieronder mijn lieve vriendin Ana ( nog altijd heeft ze geen probleem met mijn waanzinnige hobby)
1997 Hoeveel Latino's gaan er in een 104?
Er werd druk verlegd...gaat die wel lukken?
Een twee drie en ja hoor het gaat!, met z's zessen op pad. Weliswaar met de buik op de grond maar toch!
Een twee drie en ja hoor het gaat!, met z's zessen op pad. Weliswaar met de buik op de grond maar toch!
Grapje tussendoor moet kunnen.
In die tijd sleutelde ik niet alleen op straat maar ook op mijn werk. Vaak gebruikte ik deze niet in gebruik zijnde parkeerplaats om auto's te slopen. In het weekeinde vroeg ik aan de bewaking van mijn werk toestemming om op zaterdag daar te sleutelen ( ja dat kon nog in die tijd, nu dus echt niet meer!). Met Piet veel plezier gehad op die parkeerplaats, nietmand in de buurt dus gek doen was geen probleem :-)
In die tijd sleutelde ik niet alleen op straat maar ook op mijn werk. Vaak gebruikte ik deze niet in gebruik zijnde parkeerplaats om auto's te slopen. In het weekeinde vroeg ik aan de bewaking van mijn werk toestemming om op zaterdag daar te sleutelen ( ja dat kon nog in die tijd, nu dus echt niet meer!). Met Piet veel plezier gehad op die parkeerplaats, nietmand in de buurt dus gek doen was geen probleem :-)
Dit was toch wel een heel speciaal moment (1996) Eric, de broer van Piet speelde gitaar en had wel zin om mee te gaan, dan kon hij lekker ongestoord oefenen in de open lucht. Gezellig hoor, als ik deze foto zie word ik gelijk weer teruggetrokken in de jaren 90, zeker de jaren 90-94 zijn de actiefste sleuteljaren geweest.
Dit hier is een zwitserse ZS, met een nogal korte bak, vol gas deed de voorkant alle kanten op zwabberen. Ik heb deze in Den Haag gehaald, gekocht van een jong grietje, na controle bleek de de hele achterwielophanging te zijn weggerot, die heb ik er helemaal uitgezaagd en opnieuw opgebouwd, een grote klus dan weet ik nog wel, ik had toen ook nog niet zoveel ervaring. Ik heb toen een hele stellage gecontrueerd om de achterwielophanging weer goed in positie te houden.
Helaas ging ik met dit autootje over de kop, ik kwam in herstbladeren terecht, de auto brak uit, ik kwam met het voorwiel in de zachte berm en ging over de voorkant al kantelend over de kop en kwam op de zijkant terecht, auto helemaal krom en dan is het einde oefening en dat is in 1996 geweest
Dit hier is een zwitserse ZS, met een nogal korte bak, vol gas deed de voorkant alle kanten op zwabberen. Ik heb deze in Den Haag gehaald, gekocht van een jong grietje, na controle bleek de de hele achterwielophanging te zijn weggerot, die heb ik er helemaal uitgezaagd en opnieuw opgebouwd, een grote klus dan weet ik nog wel, ik had toen ook nog niet zoveel ervaring. Ik heb toen een hele stellage gecontrueerd om de achterwielophanging weer goed in positie te houden.
Helaas ging ik met dit autootje over de kop, ik kwam in herstbladeren terecht, de auto brak uit, ik kwam met het voorwiel in de zachte berm en ging over de voorkant al kantelend over de kop en kwam op de zijkant terecht, auto helemaal krom en dan is het einde oefening en dat is in 1996 geweest
De tweede sleutelruimte:
De garage werd ook te klein en in 1999 ben ik op zoek gegaan naar een echte sleutelruimte, gelukkig vond ik op
5 minuten van mijn huis de perfecte sleutelruimte, aan de Schie kon ik haar
hartelust dag en nacht sleutelen en dat heb ik gedaan ook!!!
In deze sleutelruimte heb ik slechts 1 maand gezeten...
5 minuten van mijn huis de perfecte sleutelruimte, aan de Schie kon ik haar
hartelust dag en nacht sleutelen en dat heb ik gedaan ook!!!
In deze sleutelruimte heb ik slechts 1 maand gezeten...
Deze auto, een echte ZS met 1360cc 4 bak en een heel mooi open dak, gekocht in Delft zelfs, moest wel worden voorzien van nieuwe achterveerschotels. Dat had ik nog nooit gedaan maar ja eens moest het de eerste keer zijn.
Ik heb toen ook gelijk een mooie autokantelaar gemaakt, ik had dat op een beurs gezien en dacht dat kan ik ook. De constructie eerst bij mijn broer in Beverwijk gestest en dat ging heel goed. Bij een live test buiten bleek toch dat ik de beugels een beetje te dun gemaakt, de auto rolde door en de beugels bogen te ver door en beschadigden het voor en achterspatbord.Ik heb de beugels daarna versterk en met blokjes heb ik voorkomen dat de auto in de sessies erna niet meer door zou rollen.
Ik heb toen ook gelijk een mooie autokantelaar gemaakt, ik had dat op een beurs gezien en dacht dat kan ik ook. De constructie eerst bij mijn broer in Beverwijk gestest en dat ging heel goed. Bij een live test buiten bleek toch dat ik de beugels een beetje te dun gemaakt, de auto rolde door en de beugels bogen te ver door en beschadigden het voor en achterspatbord.Ik heb de beugels daarna versterk en met blokjes heb ik voorkomen dat de auto in de sessies erna niet meer door zou rollen.
Ik heb een paar jaar later toch de officiele versie gekocht want de lier is een keer van z'n blokkering afgeschoten en de slinger deelde wel een erg gevoelige tik uit aan mijn hand en dat was NIET fijn, nee helemaal NIET fijn...
De derde sleutelruimte
Zoals gezegd, na een maand kon ik een VEEL grotere sleutelruimte huren, in het zelfde pand, maar 25m verderop. Van 20m2 naar 80m2, ik was helemaal door het dolle heen. Ik kon EXPANDEREN!
Hier is de hele sleutelruimte nog leeg, maar dat heeft niet lang geduurd.
Hier is de hele sleutelruimte nog leeg, maar dat heeft niet lang geduurd.
Gouden vondst
Een volgend mooi verhaal: van iemand te horen gekregen dat er ergens een oude 104 stond weg te rotten. In die tijd (ergens in 2000) ging ik op alles af, maar dit spande echt de kroon. Helaas heb ik geen foto genomen van het moment dat we hem zagen staan, helemaal overwoekerd en bijna niet meer te zien. Eenmaal thuis in de sleutelruimte kon ik het voorfront er geheel aftrekken zo rot was de auto. De auto heeft nog lang in mijn sleutelruimte gestaan, maar er was geen redden meer aan ik zag er teveel tegenop om aan dat restauratieproject te beginnen. In 2004 is ze roemloos ten onder gegaan, jammer he, ik had zo graag in een GOUDEN 104 willen rijden :-) en ook het kenteken was ZO MOOI!
Zoals zo vaak was Gino erbij!
104ZS 1.4 versus 106 Sport 1.4
In 2000 was JanPieter al druk bezig met het onder de aandacht brengen van de 104 binnen maar ook buiten het Peugeot 104 register van de PCN. Hij had het voor elkaar gekregen dat de ANWB een vergelijkingstest zou doen van de Peugeot 104ZS en de Peugeot 106 Sport. Een middagje foto shoots gemaakt en de klap op de vuurpijl was een achtervolging op de oprit van de A13 richting Delft Noord. Dat vlak achter elkaar rijden hebben we wel een paar keer moeten oefenen. Ik heb daar echt van genoten. Ref. [Autokampioen 8-2000 blz 447]
Hier klikken om te bewerken.
De Belgen 1997-2003
Ik 1997 had te horen gekregen dat er in Belgie een getunde 104 te koop stond, er zat een rally blok in met een scherpe nokkenas. In die tijd had ik daar nog nooit van gehoord dus besloot tot actie. Heb de bus van mijn werk geleend, een ambulance gehuurd en ben op pad gegaan. Trof ik daar een volledig overwoekerde 104 aan, dat was toch wel een teleurstelling, de motor liep niet maar ja er zat een bak onderdelen bij dus heb hem toch maar uit de tuin gesleept.
Toen ik het blok liet lopen vlogen de kleppen me zowat om de oren. De nokkenas bleek geslepen te zijn, maar niet gehard, een nok was ca 2mm weggesleten, de auto en het blok kon ik gelijk weggooien, SHIT WAT BAALDE IK DAARVAN!
Toen ik het blok liet lopen vlogen de kleppen me zowat om de oren. De nokkenas bleek geslepen te zijn, maar niet gehard, een nok was ca 2mm weggesleten, de auto en het blok kon ik gelijk weggooien, SHIT WAT BAALDE IK DAARVAN!
In 2003 kwam echter een herkansing, een Belg nam contact met me op of ik interesse had in een oude 104 uit 1972, in goede staat, maar motor liep niet meer, voor €250 kon ik haar in Mechelen komen ophalen. Dit keer is Piet meegegaan. Ik had nu een transporter gehuurd en met dat ding hebben we nog geprobeerd de rode Belg aangesleept te krijgen, maar niets hoor, ik trok de motor gewoon door de koppeling heen. Het blok zat compleet vast geroest. De jongen liet de auto regelmatig kort lopen en daar zat ook gelijk de oorzaak, als de motor niet goed warm wordt onstaat er veel condens in de motor en als de motor daarna te lang stil staat roesten de zuigers vast. Dat bleek later bij demontage van het blok ook het geval. Ik heb de Belg nog jaren lang
aangehouden, ik heb er een 1124cc ZS blok in gehangen en ben met dat blok erin naar een stalling in de KWAKEL gereden en daar heeft ze jaren lang gestaan. Ik had de auto goed geconserveerd en zo heb ik haar in maart 2011 over gedaan aan Risky, die is er wel aan begonnen, maar al snel (begin 2012) werd ze over gedaan
aan Jan en die is er nu mee bezig.
Link naar draadje op Peugeot forum
aangehouden, ik heb er een 1124cc ZS blok in gehangen en ben met dat blok erin naar een stalling in de KWAKEL gereden en daar heeft ze jaren lang gestaan. Ik had de auto goed geconserveerd en zo heb ik haar in maart 2011 over gedaan aan Risky, die is er wel aan begonnen, maar al snel (begin 2012) werd ze over gedaan
aan Jan en die is er nu mee bezig.
Link naar draadje op Peugeot forum
2001: Humpie Dumpie en de Benetton
Dit zijn toch wel de belangrijkste auto's in het hele verhaal bovendien rijden ze beiden nog op de openbare weg nu in februari 2013. Ik zal aparte hoofdstukken besteden aan deze mooie auto's. Hier zal ik het alleen hetbegin vertellen.
Het verhaal van Humpie Dumpie start bij de eerste 104-registermeeting, in die tijd had ik me aangemeld om daar de trekker van te worden en in september 2000 heb ik toen bij mij thuis de eerste meeting gehouden
Het verhaal van Humpie Dumpie start bij de eerste 104-registermeeting, in die tijd had ik me aangemeld om daar de trekker van te worden en in september 2000 heb ik toen bij mij thuis de eerste meeting gehouden
2002: De eerste PCN 104 register meeting september
De jongen net naast de geopende deur was de eigenaar van de mooie groene ZS, een verlaagd racemonster met grote remus eind demper voor een heerlijk donker sonoor geluid, ik was gelijk verliefd.
Hij wilde hem verkopen maar op dat moment vond ik dat hij er teveel voor vroeg.
De meeting was heel gezellig moet ik zeggen en het begin van vele 104 meetings. Ik ben maar 2 jaar registervertegenwoordiger geweest en sindsdien doet JanPieter het alweer bijna 10 jaar met veel succes!
Hij wilde hem verkopen maar op dat moment vond ik dat hij er teveel voor vroeg.
De meeting was heel gezellig moet ik zeggen en het begin van vele 104 meetings. Ik ben maar 2 jaar registervertegenwoordiger geweest en sindsdien doet JanPieter het alweer bijna 10 jaar met veel succes!
Lekker kontje!
Lekker laag bij de grond, mooie kleine achterlichtjes Vette Remus eronder, klein spoilertje, heerlijk om naar te kijken toch?
Mooie Rally
Ik was ook heel blij dat de Rally van de heer M aanwezig was. Wat een beest is dat ( ook die auto rijdt nog steeds). Een 1219cc samba rally met een wel erg korte versnellingsbak en gaat daarmee erg snel van haar plek kan ik je wel vertellen.
Deze auto heeft ook een beetje model gestaan voor zoals Humpie Dumpie nu is, natuurlijk wilde ik wel een ander design, deze moet UNIEK blijven.
Deze auto heeft ook een beetje model gestaan voor zoals Humpie Dumpie nu is, natuurlijk wilde ik wel een ander design, deze moet UNIEK blijven.
Ik heb de ZS (tweede van rechts op de panorama foto, zie je hoe laag ze is!) niet gekocht, maar een vriend van me wel (Mark), die was er helemaal gek van..... na korte tijd was hij er alweer op uitgekeken en kwam bij mijn leuren met dat ding. Ik kon het geleur niet lang weerstaan en heb de auto toen toch maar gekocht (op 27-8-2001, oh wat vond ik dat vervelend...).
Ik weet niet meer hoe het precies zat, maar ik weet niet beter of er lang een 1219cc samba rally motor in. De originele 1124cc 4 bak me 60pk motor heb ik er volgens mij wel bij gekregen. Die motor is uiteindelijk weer naar de rode snelle Belg vertrokken en is daar uiteindelijk in de soep gedraaid bij de poging van Risky de Belg weer de weg op te krijgen.
Ik heb de auto alleen met de samba rally motor gereden, er zat inmiddels wel een rolkooi in en toen zeker vond ik het een heerlijk racemonster. Ik heb daarna nog heel veel aan Humpie Dumpie gedaan maar zie daarvoor elders op deze homepage.
Iets eerder is de aankoop van de Benetton geweest, namelijk 22-05-2001 en ook hier was Mark voor verantwoordelijk. Hij wist een smetteloze 104GL6 te staan in Tiel, volgens mij ben ik toen met Gino naar Tiel gereden en dit was de eerste aanblik, kinky detail, er reed een jonge meid in en haar parfummetje heeft nog heel lang in de auto gezeten ( lekker hoor!!!).
De auto was op dat moment op haar mooist geweest, daarna is het alleen maar bergafwaarts gegaan tot aan de restauratie. Na aankoop was ze nog niet bijzonder, een gewone GL6 met een 1124cc 4 bak ( en die bak was niet best meer). In de loop der tijd heb ik er wel een bijzondere wagen van gemaakt en nu....een auto met RIJKE geschiedenis!
Ik weet niet meer hoe het precies zat, maar ik weet niet beter of er lang een 1219cc samba rally motor in. De originele 1124cc 4 bak me 60pk motor heb ik er volgens mij wel bij gekregen. Die motor is uiteindelijk weer naar de rode snelle Belg vertrokken en is daar uiteindelijk in de soep gedraaid bij de poging van Risky de Belg weer de weg op te krijgen.
Ik heb de auto alleen met de samba rally motor gereden, er zat inmiddels wel een rolkooi in en toen zeker vond ik het een heerlijk racemonster. Ik heb daarna nog heel veel aan Humpie Dumpie gedaan maar zie daarvoor elders op deze homepage.
Iets eerder is de aankoop van de Benetton geweest, namelijk 22-05-2001 en ook hier was Mark voor verantwoordelijk. Hij wist een smetteloze 104GL6 te staan in Tiel, volgens mij ben ik toen met Gino naar Tiel gereden en dit was de eerste aanblik, kinky detail, er reed een jonge meid in en haar parfummetje heeft nog heel lang in de auto gezeten ( lekker hoor!!!).
De auto was op dat moment op haar mooist geweest, daarna is het alleen maar bergafwaarts gegaan tot aan de restauratie. Na aankoop was ze nog niet bijzonder, een gewone GL6 met een 1124cc 4 bak ( en die bak was niet best meer). In de loop der tijd heb ik er wel een bijzondere wagen van gemaakt en nu....een auto met RIJKE geschiedenis!
2002: Van ZS naar Samba Rally
In 1984 ergens heeft er een Samba Rally cup bestaan en dit was een origineel exemplaar ervan. Helaas zet er geen originele motor meer in. Ik heb er een 1360cc samba rally van gemaakt ( een nokkenas van de 1219cc 90pk uitvoering) ik heb hem op de vermogensbank gehad en hij had 98pk op de wielen. Met deze auto heb ik twee maal op Lelystad gereden (eerste keer in oktober 2002, erg nat). Een veel te kort circuit waarbij je eigenlijk alleenmaar tot in z'n derde versnelling komt. Op dit circuit heb ik dus ervaren dat het gekantelde blok erg gevoelig is voor het bovenin blijven hangen van de olie. Het blok werd compleet leeggetrokken en het olielampje begon te branden, olie kwam in de verbrandingsruimte en de motor viel stil. Het verlangen om te racen was wel geboren. Ik ben een paar jaar lid geweest van de SimcaMatraSportsclub, maar ik was de enige met een samba Rally, de rest waren allemaal samba cabrio's. Daar heb ik er ook nog een stuk of 4 van gehad, maar die laat ik maar voor het gemak even weg, misschien maar ik daar nog een apart tabblad van, vooral me de eerste zwarte cabrio heb ik veel plezier beleefd.
2004: Snel, sneller....
Eigenlijk twee verhalen in 1 foto, maar laat ik met de Talbot Samba Rally beginnen.
Ik had eerder al geraced op circuit Lelystad (2002 en 2003) en daar reed deze ook mee en later bood Jasper deze aan voor een minibedrag van €750, geen geld want er zat een 1360cc samba rallyblok in en nog mooier er zat een sperdifferentieel in, rolkooi en kuipstoel maakte het helemaal af. Mooier was nog dat er een groep B rallykop op zat met een geschat vermogen van 120pk. Later bleek ook nog dat het een speciale rallybak was. Een schot in de roos.
In 2004 heb ik in mijn bezit gekregen. Begin van een nieuw tijdperk, Groep B en racen op Zandvoort.
Ook hier heeft Mark met attent gemaakt op een mooi bod, namelijk de Ford Transit, hij had er geen zin in omdat er een V6 automaat in lag, ook nog op LPG, dus er moest veel aan gebeuren. Ik had race ambities en zag er wel wat in. Gelijk lid geworden van de Ford club, naar een meeting geweest met dat ding en gelijk een mooi blok kunnen scoren (een 2 liter met dubbele carburateur, WOW wat liep dat ding hard als die twee carburateurs vol open gingen, maar zuipen dat ie deed en dan ook nog op Euro98 met loodvervanger, dat was niet leuk meer. Wel een ideaal ding voor die kleine auto's. Het mooiste ritje was wel naar Frankrijk om Elly op te halen, maar dat komt later wel.Jammergenoeg heb ik hem verkocht omdat de voorwielophaning vervangen moest worden, ik heb er nog steeds een beetje spijt van. De Mercedes die ik ervoor terug heb gekocht was alles behalve probleemloos en had ook problemen met de voorwielophanging :-(
De Rally heb ik omgebouwd tot groep B met de daarbij behorende polyester uitbouw, dat was ook nog een hele tour om die uit Frankrijk te krijgen. Via een vertegenwoordiger in Nederland die spullen uit Frankrijk gehaald. Leuk daaraan was dat deze man meedeed aan de Renaul Clio Cup, ben daar een keer uitgenodigd om te komen kijken op Zantvoort, via deze man ben ik later ook nog een goedkope tweedehands slicks gekomen.
De "Jasper" is nooit road legal geweest en heb er alleen mee op Zandvoort gereden (linkje naar mijn andere homepage)
In het kader van het sneller willen kunnen rijden met een 104 heb ik in 2004 een hele partij PTS onderdelen kunnen kopen. Ook zo'n raar verhaal. In die tijd had ik contact met een Britse jongen (Andrew) en die reed gek genoeg ook in een 104ZS en zat ook regelmatig op het Franse Forum. Hij wist me te melden dat er in Nederland iemand woonde die heel veel PTS onderdelen aanbood. Nou ja nu breekt mijn klomp, waarom wist ik dat niet....Contact gezocht met die kan, maar hij wilde voor de hele partij (inclusief een gerestaureerde 104ZS) de lieve som van €5000 hebben. "Dacht het niet" dacht ik "in nog geen 5000 jaar ik wacht wel" na 6 maanden nog eens gebeld, maar nee hoor nog steeds 5000. Gezien de inventarislijst begon ik toch wel in te zien dat het het wel waard was en nog meer dat het een unieke PTS verzameling was. Uiteindelijk ben ik toen gezwicht en heb samen met Piet de zaak opgehaald, wat een berg was dat.
Ik had eerder al geraced op circuit Lelystad (2002 en 2003) en daar reed deze ook mee en later bood Jasper deze aan voor een minibedrag van €750, geen geld want er zat een 1360cc samba rallyblok in en nog mooier er zat een sperdifferentieel in, rolkooi en kuipstoel maakte het helemaal af. Mooier was nog dat er een groep B rallykop op zat met een geschat vermogen van 120pk. Later bleek ook nog dat het een speciale rallybak was. Een schot in de roos.
In 2004 heb ik in mijn bezit gekregen. Begin van een nieuw tijdperk, Groep B en racen op Zandvoort.
Ook hier heeft Mark met attent gemaakt op een mooi bod, namelijk de Ford Transit, hij had er geen zin in omdat er een V6 automaat in lag, ook nog op LPG, dus er moest veel aan gebeuren. Ik had race ambities en zag er wel wat in. Gelijk lid geworden van de Ford club, naar een meeting geweest met dat ding en gelijk een mooi blok kunnen scoren (een 2 liter met dubbele carburateur, WOW wat liep dat ding hard als die twee carburateurs vol open gingen, maar zuipen dat ie deed en dan ook nog op Euro98 met loodvervanger, dat was niet leuk meer. Wel een ideaal ding voor die kleine auto's. Het mooiste ritje was wel naar Frankrijk om Elly op te halen, maar dat komt later wel.Jammergenoeg heb ik hem verkocht omdat de voorwielophaning vervangen moest worden, ik heb er nog steeds een beetje spijt van. De Mercedes die ik ervoor terug heb gekocht was alles behalve probleemloos en had ook problemen met de voorwielophanging :-(
De Rally heb ik omgebouwd tot groep B met de daarbij behorende polyester uitbouw, dat was ook nog een hele tour om die uit Frankrijk te krijgen. Via een vertegenwoordiger in Nederland die spullen uit Frankrijk gehaald. Leuk daaraan was dat deze man meedeed aan de Renaul Clio Cup, ben daar een keer uitgenodigd om te komen kijken op Zantvoort, via deze man ben ik later ook nog een goedkope tweedehands slicks gekomen.
De "Jasper" is nooit road legal geweest en heb er alleen mee op Zandvoort gereden (linkje naar mijn andere homepage)
In het kader van het sneller willen kunnen rijden met een 104 heb ik in 2004 een hele partij PTS onderdelen kunnen kopen. Ook zo'n raar verhaal. In die tijd had ik contact met een Britse jongen (Andrew) en die reed gek genoeg ook in een 104ZS en zat ook regelmatig op het Franse Forum. Hij wist me te melden dat er in Nederland iemand woonde die heel veel PTS onderdelen aanbood. Nou ja nu breekt mijn klomp, waarom wist ik dat niet....Contact gezocht met die kan, maar hij wilde voor de hele partij (inclusief een gerestaureerde 104ZS) de lieve som van €5000 hebben. "Dacht het niet" dacht ik "in nog geen 5000 jaar ik wacht wel" na 6 maanden nog eens gebeld, maar nee hoor nog steeds 5000. Gezien de inventarislijst begon ik toch wel in te zien dat het het wel waard was en nog meer dat het een unieke PTS verzameling was. Uiteindelijk ben ik toen gezwicht en heb samen met Piet de zaak opgehaald, wat een berg was dat.
Zusje, de 104ZS van Piet
De ZS heb ik afgemaakt, want ik kreeg hem kaal aangeleverd, gespoten en wel, maar zonder motor, subframe dus er moest nog een boel aan gedaan worden. Ik heb ik Piet zover gekregen dat hij hem van me zou overnemen, weet niet exact wanneer maar dat is waarschijnlijk eind 2005 zijn geweest. Piet heeft in die tijd veel bij mij gesleuteld, maar toen de sleutelruimte naast me vrij kwam heeft hij niet lang hoeven denken om zelf ook een ruimte te huren en jaren lang hebben we samen gesleuteld. Piet had eerst een GL, maar die heeft hij later aan Gino verkocht en deze 104ZS heeft hij ook een tijd gehad, helemaal opgeknapt en prefect lopend en rijdend gemaakt. Piet is toen gestopt met de sleutelruimte en heeft me de 104ZS weer terug verkocht.
Niet lang daarna heb ik hem ook weer verkocht want ik had teveel auto's en deze was me eigenlijk te mooi. Ik moest er te zuinig op zijn daar hou ik helemaal niet van.
Niet lang daarna heb ik hem ook weer verkocht want ik had teveel auto's en deze was me eigenlijk te mooi. Ik moest er te zuinig op zijn daar hou ik helemaal niet van.
Foto shoot 2007
Ik heb nog in een of andere autoblad gestaan, voor het reactorcentrum geprobeerd leuke plaatjes te schieten (jammer dat ik tegen de zon in moest kijken).
Nu begin ik toch te twijfelen, heb ik hem nu in 2005 of in 2008 aan Piet verkocht....Hmmm ff denken, nee het is anders, ik heb hem in 2007 weer van hem terug gekocht, Piet ging stoppen met de hobby ( wat jammer toch!)
Ik heb de auto weer snel doorverkocht een een liefhebber op het Peugeot Forum, nu in februari 2013 rijdt ze nog steeds vrolijk rond!
Nu begin ik toch te twijfelen, heb ik hem nu in 2005 of in 2008 aan Piet verkocht....Hmmm ff denken, nee het is anders, ik heb hem in 2007 weer van hem terug gekocht, Piet ging stoppen met de hobby ( wat jammer toch!)
Ik heb de auto weer snel doorverkocht een een liefhebber op het Peugeot Forum, nu in februari 2013 rijdt ze nog steeds vrolijk rond!
2005 Testrit Ypenburg April
Zonder deuren,
een zijdelinkse Cabrio
Foto genomen door Daan,
hij was onder de indruk.
Foto hieronder:
Dit is lang mijn screensaver geweest
een zijdelinkse Cabrio
Foto genomen door Daan,
hij was onder de indruk.
Foto hieronder:
Dit is lang mijn screensaver geweest
2005: Peugeot Mi16, november
De aankoop van de PTS onderdelen heeft een verandering van richting veroorzaakt, aan de ene kant kreeg ik toen wel het idee dat ik terug wilde naar de Peugeot 104, aan de andere kant onststond wel het besef dat de rally onderdelen erg zeldzaam en erg duur begonnen te worden.. Ik had ook al afscheid genomen van de Cabrio's. De kriebel voor racen bleef en ik had al een keertje een week een 205 GTI 1.9 gehad en dat bleef kriebelen. Ik kwam toen een 205Mi16 tegen en dacht "dat is de oplossing" Ik ga scheuren in een 205Mi16 en kan het 104 spul een beetje ontzien en hou dat voor de "echte hobby". Bij de testrit kreeg ik gelijk een grijns op mijn gezicht die er bijna niet meer af te krijgen was, wat ging dat ding van z'n plek af. Met die dubbele Honda uitlaat maakte ik me niet populair bij de 205GTI rijders :-) Ik heb die uitlaat dan ook snel aan een echte CRX rijder verkocht.
Deze auto is wel de doodsteek geworden van de Samba Rally, de Samba was niet road legal en dat maakte het wel een stuk lastiger om de auto aan te houden. Het wagenpark begon zo uit te groeien en kwam al regelmatig boven de 10 auto's uit. Ik heb daarom het besluit genomen om de Samba aan een vriend te verkopen, die zou hem gaan gebruiken als verkenningsauto voor rally parcours. Ik heb de motor eruit gehaald en de rest verkocht.
Voor meer info verwijs ik naar mijn andere homepage ( link )
Deze auto is wel de doodsteek geworden van de Samba Rally, de Samba was niet road legal en dat maakte het wel een stuk lastiger om de auto aan te houden. Het wagenpark begon zo uit te groeien en kwam al regelmatig boven de 10 auto's uit. Ik heb daarom het besluit genomen om de Samba aan een vriend te verkopen, die zou hem gaan gebruiken als verkenningsauto voor rally parcours. Ik heb de motor eruit gehaald en de rest verkocht.
Voor meer info verwijs ik naar mijn andere homepage ( link )
Laatste sleutelklussen in de sleutelruimt aan de Schie
Deze foto heb ik ook een beetje gekozen omdat hier de autokantelaar mooi op stond en omdat dit de opbouw van de Samba Rally was.
Hieronder een leuke sleutelklus. Ik had als loon voor de motorrevisie van een Citroen Visa Spirit 330 een Visa GTI kado gekregen. Waarom ik daarmee akkoord ging? Het voorfront werd in de 80tiger jaren gebruikt om op een Samba te lassen om er zo een 205GTI blok ik te kunnen hangen. Dan heb je zonder tunen al 130pk en in die tijd waren die blokjes op elke hoed van de straat te vinden...De Visa GTI was echter dermate rot dat ik er verder niets mee kon. Mijn broer Dirk vond het wel gezellig om een weekeindje te komen helpen (en ik ook)
Hieronder een leuke sleutelklus. Ik had als loon voor de motorrevisie van een Citroen Visa Spirit 330 een Visa GTI kado gekregen. Waarom ik daarmee akkoord ging? Het voorfront werd in de 80tiger jaren gebruikt om op een Samba te lassen om er zo een 205GTI blok ik te kunnen hangen. Dan heb je zonder tunen al 130pk en in die tijd waren die blokjes op elke hoed van de straat te vinden...De Visa GTI was echter dermate rot dat ik er verder niets mee kon. Mijn broer Dirk vond het wel gezellig om een weekeindje te komen helpen (en ik ook)
2007 Naar de andere sleutelruimte (de vierde alweer) en wat een ruimte.
De huur van de vorige sleutelruimte werd alsmaar duurder en dan doel ik het extra percentage boven de inflatie. De grens van €500 was voor mij de druppel. Ik had in die tijd veel contact met de Stichting LaCourtine en die had last van leegloop en deze ruimte kwam deels ter beschikking.
De verhuizing was een hele happening, velen van de Stichting kwamen helpen om de zooi uit de nieuwe sleutelruimte te halen. Ik had dus de tijd om mijn sleutelruimte leeg te halen en ik boxpallets te zetten. Met groot materieel kon alles zo worden weggezet
De verhuizing was een hele happening, velen van de Stichting kwamen helpen om de zooi uit de nieuwe sleutelruimte te halen. Ik had dus de tijd om mijn sleutelruimte leeg te halen en ik boxpallets te zetten. Met groot materieel kon alles zo worden weggezet
Wat een uitdragerij niet? De ruimte leek redelijk leeg, maar er kwam een behoorlijke hoeveelheid bruikbaar materiaal uit dat de stichting niet wilde weggooien, dus moest er uitgezocht worden. Maar toen het eenmaal leeg was leek het wel een balzaal. Wow wat een ruimte, nu kon ik de hoogte in, gelijk 11 meter stelling van 4 en 4.5m hoogte gekocht en daarbij deed mijn trouwe Transit weer goede dienst. Lang gezocht naar een betaalbare stelling, ik kon maar lastig een paar stellingdelen voor weinig vinden. Uiteindelijk in Heerhugowaard bij een winkel in tweedehands spullen een mooie deel gemaakt. Was toch de Transit te kort en zat de aanhanger er met zijn opbouw toch te dicht op de trekker. Het paste in eerste instansie wel, maar toen moest ik de bocht om en DAT ging niet. Stond ik daar in de boch en kon de delen van 4.5. er weer afhalen en er in mijn eentje weer op zien te krijgen. Dat was
zweten. In Santpoort bij mijn moeder maar ff een tussenstop gemaakt om te bekomen van de schrik.
zweten. In Santpoort bij mijn moeder maar ff een tussenstop gemaakt om te bekomen van de schrik.
Het inruimen kan beginnen
Eerst de stelling aan de ene kant opgebouwd en volgestouwd. Links achter heb ik in een deel van de stelling een schap vrij gelaten en dat was mijn ene werkbank.
Detail: Benetton in nog haar echte bonte bekleuring en de carter bescherming ( als olielekbak!)
Hieronder ook de andere kant de stelling opgebouwd en ik kon nog meer 104 spulletjes kwijt en ook aan deze kant een deel vrijgehouden als werkbank, lekker wat vrije werkruimte. De rest werdin de loop der tijd volledig volgebouwd. Op het eind had ik de Stichging er bijna uitgedrukt..... Ik vrat me vol met 104 onderdelen en werd steeds dikker
Detail: Benetton in nog haar echte bonte bekleuring en de carter bescherming ( als olielekbak!)
Hieronder ook de andere kant de stelling opgebouwd en ik kon nog meer 104 spulletjes kwijt en ook aan deze kant een deel vrijgehouden als werkbank, lekker wat vrije werkruimte. De rest werdin de loop der tijd volledig volgebouwd. Op het eind had ik de Stichging er bijna uitgedrukt..... Ik vrat me vol met 104 onderdelen en werd steeds dikker
Een van de eerste klussen was de 104 van Gino voorzien van een nieuw hart (we zitten nog steeds in 2007).
En weer was de Transit van de partij (de auto stond in een mooie stalling in de Kwakel), die heeft wat auto's voor me verzeuld dat wil je niet weten.
Nu zit er een heel fijn 4-bakkie in en snort nu in 2013 nog steeds als een naaimachientje. Ik heb niets met 4 bakken, maar dit torretje loopt echt perfect.
Nu zit er een heel fijn 4-bakkie in en snort nu in 2013 nog steeds als een naaimachientje. Ik heb niets met 4 bakken, maar dit torretje loopt echt perfect.
2008 De twee Comfort's ook weer opgehaald met de Transit
Volgens mij via het Peugeot forum te horen gekregen dat er nog een 104tje stond te verpieteren , moest er wel ff voor naar Groningen , maakte voor de Transit niet veel uit, hij zoop wel!
Ik had elderrs nog een Comfort gekocht met heel weinig kilometers, maar die had een klapper gemaakt en ik kreeg het idee dat de zaak toch wat ontzet. Dus van 2 naar 1.
Ik had elderrs nog een Comfort gekocht met heel weinig kilometers, maar die had een klapper gemaakt en ik kreeg het idee dat de zaak toch wat ontzet. Dus van 2 naar 1.
Zo heb ik er veel de nek om gedraaid (ik schaam me diep)
Soms gingen ze in z'n geheel weg, maar ook wel in stukken en nam de oudmetaalboer ze voor me mee
Een weer die Transit
.Niet alleen 104tjes maar ook Samba's, Visa's en 205tjes moesten eraan geloven.
Deze beige 5 deurs is denk ik een van de laatste 104tjes die ik heb laten overlijden. Ik kreeg het steeds moeilijker met het afvoeren de 104tjes werden inmiddels steeds zeldzamer en ik moest er maar eens mee stoppen. Het werd tijd om meer effort te steken in het op de weg houden van de 104
Deze beige 5 deurs is denk ik een van de laatste 104tjes die ik heb laten overlijden. Ik kreeg het steeds moeilijker met het afvoeren de 104tjes werden inmiddels steeds zeldzamer en ik moest er maar eens mee stoppen. Het werd tijd om meer effort te steken in het op de weg houden van de 104
Ik heb gemerkt dat het laden van de pagina erg lang gaat duren, vandaar dat ik nu sub paragraven ga maken. Ik heb dit deel in een keer gemaakt en bleef de inhoud in het geheugen staan. Nu een maand later merk ik dat deze opzet niet echt handig is ( krijg je met gratis aangeboden homepages.. toch mooi dat je dit zo gratis kan maken. Vergeef me dus maar het gebrek aan ervaring met bouwen van homepages ( daar gaat het ook niet om)
Op naar het volgende hoofdstuk
Op naar het volgende hoofdstuk